8月 « 2010 « Fast Garage

クランクケースの合わせ目にはシール（ＬＯＣＴＩＴＥ　５７４）を塗り
「漏れないでくれよ～」と念じながらクランクケースを合わせていきます！！

あとはピストン・シリンダーを付け組み付けていくのですが、
今回初めてＨＡＺＥＴのピストンリングコンプレッサーを使いましたが
これは凄く使いやすかったな～♪♪　ありがとうねぇ♪♪　Ｍ君(^^)

エンジン綺麗になったでしょ？(^^;)


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相談の結果ターボエンジンの弱点でもあるヘッドボルトはメーカー指定でもある
ＤＩＬＡＶＡＲボルトに交換する事にないました。
これで安心ですが・・・一本が５.６５０円×２４本＝！！！！！高っ！　流石ポルシェ
写真は２４本交換が終わった後ですが、当然の事ながらヘッドボルトは簡単には抜けてくれません！
スタッドボルトの付け根をガスで満遍なく炙って一本一本緩めていきます(^^)
あとはオイルポンプを点検しメタル類に組み付けペーストを塗りクランクケースを組んで行きます(^^)/

省略してますが、この間に掃除が有るんですよね～　と言うかほとんど掃除の時間です（汗

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メタルを点検したところ３番・６番のメタルに傷が確認できました！！
このまま交換しなくても直ぐに悪く成る事はないのですが、
お客様と相談のうえ交換させて頂く事になりました・・この様な場合有るので！！

３枚目の写真は2.2Ｌ911Ｔのコンロッドメタルとクランクシャフトです（凄
ここまでメタルが減りコンロッドがクランクを叩いてしまうと、
コンロッド駄目になりクランクジャーナルも測定の結果0.50ｍｍ研磨が必要になってきます（汗）
クランクシャフトの中古を探すのが得か？研磨をして使うのが得か？？　ただいま検討中です！
（こちらのエンジンに関しては後程ＵＰさせていただきます）

一番下の写真はクランクシャフトをラッピングしました(^^)
分かりますかね～　　　ピッカピッカ♪♪♪

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難しいことではないのですが・・・Ｏリングからのオイル漏れを直すためだけに、
分解するには大変ですよね～（笑）

今回は走行距離も１０万ｋｍ弱だったのでメタル類も点検するので良いのですが（^^)


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ピストンリングの測定にはEnd Gap（合い口隙間）と Side Clearance（リング溝とリングの隙間）
が有ります。　3.3turboの場合　（End Gap wear limiitはCompression ringで0.8mm Oil scraper ring で1.0mm ） （Side Clearance wear limiitはCompression ringで0.2mm Oil scraper ringで0.1mm）なので、
どちらも問題なしでした！！

あとは下の写真のオイル漏れですね～
この部分の奥にはＯリングが入っているのですが、クランクケースを割らないと交換できません！！
通常この様にシール剤を塗られているのがほとんどですが、
今回はＯリングを交換してメタル類も点検するので、　
これから腰下（クランクケース）を分解していきます。


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